自动变速箱结构/自动变速箱结构与原理实验报告

变速箱的结构由什么组成

1 、你好！变速器由壳体
、传动部分和操纵部分组成。（1）壳体：壳体是基础件 ，用以安装支承变速器全部零件及存放润滑油 。其上有安装轴承的精确镗孔
。变速器承受变载荷
，所以壳体应有足够的刚度，内壁有加强 ，形状复杂
，多为铸件（材料为灰铸铁，常用HT200）。

2、核心结构：9AT变速箱的核心结构由4组行星齿轮和6个换挡元件组成 ，相比8HP变速箱多了一个换挡元件
，这使得它能够实现更多的挡位变化 。工作原理：通过换挡元件来控制行星齿轮的不同组合，9AT变速箱实现了9个前进挡和1个倒挡的设定
。

3 、变速箱的结构主要由以下几个部分组成：壳体 壳体是变速箱的基础结构 ，为内部零件提供安装和支撑。 它通常由高强度金属制成，能够承受频繁换挡时的压力和振动 。 壳体内部设计有多个轴承座和轴承孔
，以及油道，确保平稳转动和润滑油循环
。齿轮组 齿轮组是变速箱的核心部分 ，负责传递扭矩和改变转速。

4
、AT、MT 、AMT
、CVT、DCT变速箱介绍 AT（自动变速箱）定义：AT是自动变速箱（Automatic transmission）的英文缩写
，专指由液力变矩器和行星齿轮变速器组成的液力机械自动变速箱 。结构：由液力变矩器 、行星齿轮变速机构、换挡执行机构和液压控制系统4个部分组成。优劣点：优点：操作容易，能减少驾驶者疲劳
。

5
、变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。以下是对变速箱的具体介绍：结构特点：简单式变速器有效率高、构造简单使用方便的优点 。但档数少变化范围小（牵引力 、速度范围小）只宜在档数不多的某些车工采用
。原理：机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。

6
、【太平洋汽车网】双离合器由主动部分、从动部分 、压紧机构和操纵执行机构组成 。双离合顾名思义 ，就是有两个离合器
，实质上就是两台手动变速箱加上换挡机电控制单元组成的，由于没有了液力变矩器做为软性连接 ，所以换挡速度极快且高效且省油
。

变速箱有何功用?其结构与工作原理是怎样的?

这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合
，因此传动效率高，结构简单。但传动比不能过大 ，挡数不能过多 。②三轴式变速箱
。三轴式变速箱具有三根主要轴：第一轴第二轴5和中间轴6（图3-86）。第二轴前端浮动支承在主动齿轮2内 。第一轴上的主动齿轮2与中间轴上的齿轮8常啮合
。

变速箱的主要作用是让车辆在不同行驶条件下
，能够以最佳的转速和扭矩行驶，从而提升汽车的性能和经济性。无论是起步
、加速、爬坡还是高速行驶 ，变速箱都能自动调整传动比，确保最佳的驾驶体验 。同时
，通过锁定齿轮实现倒退行驶的功能，进一步提升了驾驶的安全性和便捷性。

机械变速箱主要应用齿轮减速原理
。简单来说 ，变速箱里有几组不同传动比的齿轮副
，汽车行驶时的换挡就是通过操纵机构使变速箱里的不同齿轮副工作。比如低速时传动比大的齿轮副工作，高速时传动比小的齿轮副工作 。传输功能 在汽车复杂的运行条件下 ，要求驱动力和车速在很大范围内变化
。

自动变速箱有几种类型

自动变速箱主要有四种类型
，分别是液力自动变速箱 、机械式无级自动变速箱
、电控机械自动变速箱和双离合自动变速箱。它们的区别如下：液力自动变速箱：特点：应用最广泛，通过液力变矩器与发动机相连 ，内部采用行星齿轮机构进行变速 。优点：操作简单、驾驶舒适
，能自动适应各种行驶条件
。缺点：结构复杂 、制造成本高，传动效率相对较低。

汽车自动变速箱的种类繁多 ，但常见的有四种：液力自动变速箱（AT）
、机械无级自动变速箱（CVT）、电控机械自动变速箱（AMT）和双离合自动变速箱 。每种变速箱都各具特色
。液力自动变速箱（AT）是应用最广泛的变速箱之一。它通过液力传动装置将发动机动力传递至变速器
，再完成换挡 。

自动变速箱主要有以下四种类型，各自有其特性和区别：手动变速器（MT）：也称为机械式变速器 ，它的换挡操作需要驾驶员手动完成
。轿车的手动变速器通常是四挡或五挡有级式齿轮传动变速器，带有同步器
，使得换挡方便且噪音小。

【太平洋汽车网】目前汽车中常见的自动变速箱有四种形式，分别是液力自动变速箱（简称AT） ，机械式无级自动变速箱（简称CVT）
，电控机械自动变速箱（简称AMT）和双离合器自动变速箱（简称DCT） 。

自动挡的变速箱主要分为以下几类：液力自动变速箱：这是最常见的自动变速箱类型，通过液力变矩器传递动力 ，具有多个前进挡和倒挡。AT变速箱技术成熟
，换挡平顺，广泛应用于各种车型
。无级变速箱：CVT变速箱通过改变传动带的接触半径来实现无级变速 ，换挡过程连续且平顺。

自动变速箱主要有三种类型：AT自动变速器 、CVT变比自动变速器和双离合变速器 。哪类最好取决于驾驶者的个人需求和偏好
。AT自动变速器：成熟稳定
，适用于几乎所有车型。但可能会有轻微的顿挫感，且相对燃油消耗较高 。适合追求平顺驾驶体验的用户
。

变速箱的结构及工作原理?

1、以下是其结构及工作原理手动变速器的结构及工作原理：手动变速器主要由壳体
、传动组件（输入输出轴、齿轮同步器等） 、操纵组件（换挡拉杆拨叉等）构成。通过拨动变速杆切换中间轴上的主动齿轮通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合从而改变驱动轮的转矩和转速 。

2
、第一轴 滑动齿轮 变速箱壳体 倒挡轴和倒挡齿轮 第二轴 倒挡从动齿轮 固定齿轮 这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合 ，因此传动效率高
，结构简单
。但传动比不能过大，挡数不能过多。②三轴式变速箱 。

3、结构差异：七速双离合变速箱：基于手动变速箱研发 ，结构与手动变速箱相似，具有两个离合器
，分别控制奇数挡和偶数挡
。8AT变速箱：属于液力变矩器变速箱，内部由行星齿轮构成 ，结构相对复杂。工作原理：七速双离合变速箱：通过预挂下一个挡位的方式实现快速换挡
，传动效率高 。

自动变速箱的结构特点

双离合变速箱（DCT）的耐用性特点结构局限：DCT采用硬连接（类似手动挡），通过离合器片直接啮合 ，尤其在低速半联动状态下容易过热
，导致离合器片磨损加速。干式双离合（如大众DQ200）的耐用性弱于湿式（如奥迪DL501）
。适用场景：更适合高速路况或温和驾驶，频繁拥堵会缩短寿命。

缺点：变速箱结构复杂 ，后期保养开销高；变速箱过热时性能会有所衰减 。综上所述
，不同类型的变速箱各有其特点和适用场景
。在选择时，需根据个人驾驶习惯 、车辆用途以及预算等因素进行综合考虑。

其中液力变扭器是自动变速箱最具特点的部件 ，它由泵轮
、涡轮和导轮等构件组成
，泵轮和涡轮是一对工作组合，泵轮通过液体带动涡轮旋转 ，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能，对驾驶者来说
，您只需要以不同力度踩住踏板，变速箱就可以自动进行挡位升降 。

7挡双离合变速箱和6挡手自一体变速箱有什么区别?

首先 ，两者的工作原理截然不同
。双离合器系统实际上是两个自动离合器的组合
，它们共同协作，在换挡时模拟手动挡的操作 ，无需踩离合踏板。而6档手自一体变速箱则采用了更为传统的自动变速机制
，通过液压系统控制离合器的开合，实现挡位切换 。

七档双离合和六挡手自一体是两种截然不同的变速器技术 ，它们在构造与性能表现上各有千秋
。首先
，从工作原理上来看，双离合变速器巧妙地整合了两个自动挡离合器 ，模拟手动换挡的感觉
，而无需实际踩踏离合器踏板。这一设计使得换挡过程更加顺畅，几乎感受不到换挡的间断 。

挡双离合变速箱：换挡速度更快 ，传动效率更高，能够提供更为直接的动力响应
。6挡手自一体变速箱：换挡速度相对较慢
，传动效率稍低，但换挡过程更为平顺。平顺性和稳定性：7挡双离合变速箱：在拥堵情况下 ，干式双离合变速箱可能出现过热问题
，影响平顺性和稳定性 。

在前进挡位方面，两种变速箱的差异明显。6挡手自一体变速箱拥有6个前进挡位 ，而7档双离合则提供7个前进挡位
。这意味着7档双离合的变速箱为驾驶者提供了更多的挡位选择
，有助于适应多样化的驾驶条件，提升驾驶体验。此外 ，两种变速箱在换挡方式和效果上也存在区别 。